من المعالم الاثرية الابداعية التي ترکت اثرها الجمیل الخلاب علی الارض في موسکو من الناحية الفنية والمعمارية والتقنية والحضارية هو قطار الانفاق الروسي الموجود في موسکو ، ویبلع طول مترو موسكو 327.5 كيلومتر علی طول الطريق المتعرج تحت ارض موسکو ، وتبلغ خطوطه 12 خطا، وعدد المحطات 196 ؛ وعلى مدارايام الاسبوع العادية فأنها تحمل أكثر من 7 ملايين مسافر. حركة الركاب هو أقل من ذلك بكثير في عطلة نهاية الأسبوع، ليصل متوسط حركة عدد الركاب يوميا خلال السنة إلى 6.72 مليون راكب (2014) في اليوم الواحد(1). مترو موسكو هي مؤسسة مملوكة للدولة.
يعتبر مترو موسكو نظام النقل السريع الذي يشغل جزءا كبيرا من موسكو. مع افتتاح الفرع الأول لها في 15 مايو عام 1935 كان أول نظام السكك الحديدية تحت الأرض في الاتحاد السوفياتي. ويقع معظم نظامه تحت الأرض، حيث بلغت محطاته في بعض الأحيان على عمق أكثر من 60 مترا (200 قدم) تحت سطح الأرض.
وصف للمترو
ميترو موسكو في العالم هو ثاني أكثر المستخدمة بكثرة نظام النقل السريع بعد مترو الانفاق في طوكيو التوأم.
ويعمل النظام وفقا لنموذج التوزيع المعززة، وتتمحور مع خطوط السكك الحديدية التي تشغل معظمها في وسط موسکو و بين موسكو وضواحيها. خط كولتسيفايا يشكل حلقة دائرية التي تربط کل المحطات مع بعضها ويسهل حركة نقل الركاب بين الأجزاء الخارجية للخطوط دون الحاجة إلى السفر على طول الطريق في وسط المدينة. (أكتوبر 2015)
يتم تعريف كل خط في قطار المترو بواسطة خارطة ملونة ولها سطور حيث ان کل سطر من الفهرس أبجدي یدل علی المسیر الخاص به (عادة تتألف من عدد واحد فقط)، وهو اسم ولون. ومع ذلک فاه یتم ارشاد المسافرین بواسطة الإعلانات الصوتية اذافة الی الرجوع إلى الخطوط بالاسم، في حين أن استخدام العامية افرض وجود من لا یرف الارقام والاسماء فهي تشير في الغالب إلى طريق عن الاشارة الی اللون، ما عدا خط "كاخوفسكايا" (العدد 11) التي تم تعيين ظلال خضراء مشابهة لتلك التي الخط زاموسکوفوريسکي (رقم 2)، وخط "كولتسيفايا" (رقم 5)، وخط "بوتوفسكايا" (عدد 12). معظم الخطوط تشغل شعاعيا من خلال المدينة، ما عدا الخط "كولتسيفايا" (رقم 5)، والذي هو على بعد 20 كيلومترا (12 ميل) فله خطوط طويلة ربط بحلقة جميع خطوط شعاعية وخطوط صغيرة قليلة في الخارج .
على جميع الخطوط، يمكن للمسافرين تحديد اتجاه القطار من الجنسين للمذيع : على الخط الدائري، وهو صوت يدل على سفر الذكور في اتجاه عقارب الساعة، وصوت الأنثى عكس اتجاه عقارب الساعة. على غرار شعاعي، والمسافرون المتجهون نحو وسط موسكو ستستمع إعلانات الذكور والمسافرون المتوجهون بعيدا تستمع إعلانات الإناث. وبالإضافة إلى ذلك، هناك وفرة من علامات تظهر جميع المحطات التي يمكن الوصول فيها الی اتجاه معين.
ويقع هذا النظام بشكل كامل تقريبا تحت سطح الأرض، على الرغم من بعض الخطوط تمرعبر نهر موسكفا، في حين تعبر بعض الخطوط النهر بواسطة جسر. أقل من 10 ٪ من المحطات في أو فوق مستوى سطح الأرض. المقاطع التي هي مع سطح المترو تشمل الجزء الغربي من الخط (محطات سطح ثمانية)، مثل بوتوفسكايا خط مترو (L1) مع أربع محطات مرتفعة.
مترو موسكو وهو مفتوح من حوالي 05:30 حتى 01:00 (الوقت الدقيق افتتاح يختلف في مراكز مختلفة وفقا للوقت وصول أول قطار، ولكن جميع مراكز قريبة للدخول في وقت واحد في الساعة 01:00).
ومونوريل موسكو هو 4.7 كم، 6 خط الخط الأحادي الذي افتتح في يناير 2008. قبل الافتتاح الرسمي، ويمکن اعتبار الخط الأحادي علی انه "نزهة" منذ عام 2004. بلفت تكلفة تذاكرالمترو أربعة أضعاف السعر العادي (50 روبل، = 2.10 دولار). ومنذ 2008 تم تقصير الفترات والسعر مساويا لسعر تذكرة المترو.
وتتوفر التذاكر لعدد محدد من الرحلات، بغض النظر عن المسافة المقطوعة، وعدد من التحويلات. وهناک تذاكر شهرية وسنوية أيضا. هناک تذاکر تستعمل لمرة واحدة للركاب دخلت نظام مترو .
ثم يتم إغلاق هذا النظام بين عشية وضحاها (لإطار الصيانة) من 1:00 إلى حوالي 05:30. وخلال ساعات الذروة صباحا ومساء، والقطارات تعمل تقريبا كل 90 ثانية (دقيقة ونصف) على معظم الخطوط. في أوقات أخرى خلال النهار، فإنهم يعرضون أنفسهم عن كل 2-3 دقائق ونصف (120-210 ثانية)، وفي كل 6-10 دقائق (360-600 ثانية) في وقت متأخر من الليل. ونظرا لتواتر الخدمة، وجداول زمنية محددة ليست ضرورية ولا تقدم للركاب.
توجد أربع محطات هي الخط الرئيسي فتحت أصلا في 1935-1937. وأغلقت محطات بين عامي 1953 و 1958 ثم اعيد فتح كجزء من (جديد) الخط.
وهناك فروع من خط الخطوط بدات اعتبارا من تموز / يوليو، عام 2009، محطة (أمام الأعمال لموسكو المركز الدولي، التي أعيدت تسميتها من مدينة موسكو المحطة).
بنيت كل الثلاث محطات للخط "كاخوفسكايا" في عام 1969. وكانت في البداية أنها جزء لا يتجزأ من الخط Zamoskovoretskaya حتى عام 1983، ليصبح فرعا منها حتى عام 1995. في عام 1995، تم تقسيمها اتخرج من الخط Zamoskovoretskaya واستخدامها في شكل الخط Kakhovskaya.
الخط L1 لا يقف عن السكك الحديدية الخفيفة، ولكن مشوش إلى حد ما، عن "لايت خطوط مترو"التي تم إنشاؤها مرتفعة بشكل رئيسي مع الخط وأقصر المنصات. هذه السطور، ونتيجة لذلك، لا تحتاج لحفر مكلفة ويفترض أن تكون من الناحية المالية "الخفيفة". ومع ذلك، "خفيفة" و"طبيعية خطوط المترو" ويمکن استخدام نفس الرصيد المتداول.
التذاكر
كانت تكلفة رحلة واحدة 5 كوبيل (1 / 20 من الروبل السوفياتي). وكانت تكلفة الرحلات في تزايد مستمر منذ عام 1991. تسبب التضخم إلى ارتفاع الأسعار بشكل كبير إلى 26 روبل الروسي للرحلة الواحدة (مع الأخذ في نظر الاعتبار إعادة التقييم لعام 1998 روبل بعامل 1000). وفي الوقت نفسه، يمكن للمرء الحصول على خصم كبير (ما يصل إلى 40 ٪) في رحلة عند شراء تذكرة سفر مع رحلات متعددة.
يستخدم مترو موسكو البطاقات الممغنطة (بطاقات الاتصال) لتذاكر مع عدد محدد من الرحلات (ما يصل إلى 1، 2، 5، 10، 20، 60 و 70 رحلة لمدة 30 يوما اعتبارا من اليوم الأول من الرحلة) وحتى كانون الثاني 2008. واعتبارا من يناير 2010 تكلفة 1 ركوب هو 26 روبل (88 سنتا امريكيا)، وهناك تخفيضات صغيرة بدءا من بطاقات مرات 5ركوب. تم إدخال البطاقات الممغنطة في عام 1993 على انها اختبار وكانت تستخدم لتذاكر غير محدودة بين عامي 1996 و 1998. بيع البطاقات الممغنطة توقف بتاريخ 16 يناير 2008. في يناير 2007، بدأت موسكو استبدال البطاقات مترو الممغنطة مع عدد محدد من الرحلات عن طريق بطاقات تماس. وقد استخدمت البطاقة الذكية في مترو موسكو منذ عام 1998 وتسمى بطاقات النقل . وكانت بطاقات النقل المتاحة بأنها 'غير محدود' و'تذاكر الاجتماعية. يمكن برمجتها والبطاقة الذكية غير محدود لمدة 30، 90، و 365 يوما. بطاقات مجانية الاجتماعية للمسنين (المسجلين رسميا كسكان مدينة موسكو أو منطقة موسكو)، وبعض فئات متميزة للمواطنين، بل هي متاحة لتلاميذ المدارس وطلاب بسعر مخفض بشكل كبير (321 روبل (حوالي 10 دولار أمريكي لمدة شهر لاستخدام غير محدود).
وأصبح مترو موسكو هو نظام المترو الأول في أوروبا من أجل التنفيذ الكامل على البطاقات المشفرة في 1 سبتمبر 1998. انتهی بيع الرموز في 1 يناير 1999، وتوقفت عن قبولها في شباط / فبراير 1999. توقفت عن قبول البطاقات الممغنطة في أواخر عام 2008، مما يجعل مترو موسكو أول نظام في العالم للنقل العام الرئيسية يشغيل بالكامل على تماس التلقائي نظام جمع الأجرة القائمة على اساس التكنولوجيا MIFARE NXP.
المصدر:
تحقيق راسخون 2015 / الموقع الرسمي لمترو موسكو.
